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但考虑到未来可能会扩张，不生他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。李宇坦诚地说，育传言吴在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。

实际上，奇隆后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，奇隆她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。编者按：打破在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。“我正在哄孩子睡觉呢，不生明天再采吧。

当我们问到她，育传言吴如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，奇隆PP租车、奇隆凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。

此时友友用车的业务已经停止，打破只能关停线上服务。

”2017年3月晚上10：不生30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。在经历两次重组后，育传言吴凡客诚品再未公布其估值情况。

在《让大象飞》中，奇隆作者史蒂文·霍夫曼就曾提出：奇隆“独角兽是稀有的，为了满足投资人的胃口，我们目前是否过多的人为制造了那些估值过高的独角兽呢?我们完全可以这样讲，沙丘路上的整个风险投资社区需要这些独角兽，否则他们的商业模式就行不通了，而这只不过是因为这些投资公司聚集了太多资本，它们已经没有其他的路可以走。投资者们知道，打破不切实际的估值最终将导致泡沫破裂。

在中国，不生这样的案例屡见不鲜。在当前经济转型升级和经济发展新常态下，育传言吴“独角兽”企业爆发式的增长让经济增速多了一分保障。

(责任编辑：王宏恩)

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